Commentaires sur : Lancement du projet urbain “Reims 2020″

Par : thierry

thierry — Fri, 17 Jul 2009 13:49:46 +0000

et dans la même veine à un passage piéton,

Combien de temps attend un piéton pour laisser passer les voitures : 2 à 3 minutes??

Et, combien de temps attendent les voitures pour laisser passer les piétons : 40 à 60 secondes ??

Si on veut favoriser les modes doux , il faut s’en donner les moyens, pas forcément besoin de révolutionner les mentalités ou , notre rapport au temps.

Les voitures peuvent attendre autant que les piétons , d’autant plus qu’elles vont plus vite!!

Par : thierry

thierry — Fri, 17 Jul 2009 12:18:21 +0000

puisque l’autoroute, et la vitesse font débat.

Un peu de calcul mental

Sur le site A4csr , la traversée urbaine de reims c’est : 8 km

à 110 km/h c’est 1,833 Km/mn donc 4 minutes 20 pour traverser.

à 90 km/h c’est 1,5 Km/mn donc 5 minutes 20 pour traverser!!!!

et à 70 Km/h c’est 1,16 Km/mn donc 6,50 minutes pour traverser!!!

Donc , sur un trajet quotidien,qui emprunterait l’A4 dans sa totalité (assez rare), le fait de passer de 110Km/h à 90Km/h fait perdre 1 minute!!!

Et le fait de passer de 110 Km/h à 70 Km/h fait perdre 2 minutes 30 secondes!!!

Voila , pas grand chose à rajouter la dessus, on voit clairement que sur un trajet qui dure entre 15 minutes ou 45 minutes l’impact est purement négligeable

Par contre,la sécurité et les riverains, eux, y gagnent beaucoup.

Et , pour ce qui est des idées de David,les esplanades, ou les passerelles, je les trouve tout simplement excellentes!!

cordialement

thierry

Par : bernard

bernard — Fri, 10 Jul 2009 20:53:24 +0000

ces (jeunes?) gens ont bien raison , leurs diagnostics sont pertinents , et leurs solutions cohérentes.

Les équipes d’urbanistes ont elles aussi repéré le potentiel des bords de vesle.

Le problême , et , ce n’est pas neuf , c’est l’a4.

J’ai toujours pensé que cétait une hérésie , alors , moi , personnellement , je préférerais sans!!!

Mais , peut être faut il savoir raison garder , alors , l’enterrer sous une esplanade pour l’oublier , pourquoi pas.

Mais , à un endroit , la vesle passe sous l’autoroute!!!

Peut être faire alors comme à TOULOUSE ou la rocade passe sous le canal du midi!!!

Et , à ce moment la , on fait passer l’autoroute sous la vesle!!! juste devant le nouveau site pont de vesle , ça aurait de l’allure!!!

Mais par contre j’y tiens , il faut diminuer les nuisances de l’a4 en centre ville , (pollution ,nuisances sonores…)

ça fairait surement économiser baucoup de tranquilisants à la sécu!!! d’avoir des villes plus calmes!!!

cordialement

Par : thierry

thierry — Mon, 08 Jun 2009 20:33:21 +0000

c’est trés dommage , sur le site reims 2020, on ne voit pas les commentaires!!

trop polémique???

Cordialement

Par : thierry

thierry — Thu, 16 Apr 2009 21:22:57 +0000

rendez vous sur le site Reims 2020 avec peut être d’autres idées pour faire avancer le shmilblik

cordialement

Par : thierry

thierry — Thu, 16 Apr 2009 21:19:54 +0000

comme quoi…
Je me permets de réagir puisque je trouve les idées plutôt bonnes. Entre autre l’esplanade entre le pont de Vesle, et le pont Charles de Gaule.
Je ne suis pas un technicien , mais quelque chose dans le genre de ce qui se fait devant la gare, non?
On va sans doute me parler d’anciens marais , ou de nappes phréatiques , mais que je sache , le palais des congrés , pas trés loin dispose de trois parkings en sous sol!!!

Ensuite , effectivement , quelques passerelles pour enjamber la vesle, et pourquoi pas le canal et le boulevard paul doumer?? entre le parc de la patte d’oie et l’esplanade en question?? et la, on commence à avoir une continuité piétonne, des promenades (donc du boulingrin)jusqu’au parc Léo Lagrange!!!!et , en passant par la coulée verte!!! (je sais pas si je suis clair)

Je suis assez d’accord sur le fait que, quand même , cette autoroute sert bien pour irriguer la ville. Par contre, je maitrise mal la problêmatique de la limitation de vitesse.
Ce que je sais , c’est que sur certaines autoroutes , quand ça bouchonne , on nous demande de réduire la vitesse, pour limiter les effets d’accordéon ,et , ça marche.

Conclusion , une vitesse plus élevée ne veut pas forcément dire circulation plus fluide. Ce serait même plutôt l’inverse à partir d’une certaine densité de véhicules. (chiffre que je ne connais pas et qui doit dépendre en plus du nombre de voies )

Bon , la encore , il vaut mieux laisser des gens mieux armés que moi techniquement réfléchir.

Pour la coulée verte , le bon sens me fait aussi dire qu’il vaut mieux éviter aussi de trop l’urbaniser.
Il y a surement un équilibre à trouver entre un état trop “sauvage” et une bande bétonnée bordée de noisetiers et d’immeubles.

Quand à une seconde ligne de tramway , oui , faire une “croix” ça doit être le bon sens , entre les zones résidentielles , et les zones d’activités. de manière à drainer le plus de monde possible. La question , c’est ou??

Je rebondis , sur la HQE, je me rends compte qu’il y a déja à Reims des batiments HQE (bibliothéques droit lettres, gymnase croix rouge)

Mais , il faut creuser un peu pour le savoir!!!

En fait , il faudrait peut être un batiment plus emblématique, qui soit économe en énergie , et , en argent public (la quadrature du cercle quoi).
Ou alors , il faudrait que la HQE se voit plus, ou , qu’elle intrigue.
Par exemple comme les cheminées bizarres de Bed ZED à Londres , ça intrigue , et du coup , on s’interroge un peu plus quand on passe à coté.

La question c’est comment donner l’envie??

(en tout cas , pas en lisant l’union ,sinon , on a vraiment l’impression que tout va mal dans cette ville)

cordialement

Par : David

David — Mon, 13 Apr 2009 23:09:22 +0000

Un projet m’inquiète dans le cadre de “Reims 2020″ : c’est celui qui concerne l’avenir de l’autoroute urbaine.
Lorsque le contournement sud sera ouvert, il me semble qu’il faudra absolument maintenir l’autoroute urbaine en voie rapide, et non la transformer en “boulevard urbain” (par exemple avec voie de bus, réduction de la vitesse à 70 comme l’avenue de champagne, etc…). En effet, cette voie expresse urbaine rend la ville relativement fluide (cette voie le sera encore davantage lorsque le trafic de transit sera dévié par l’A4 bis), en permettant de sortir du centre-ville rapidement ou de traverser Reims sans carrefours. une ville sans voiture, cela n’existe pas : une agglomération de plus de 200 000 habitants doit prévoir des voies de circulation rapide. Or, les rémois ne bénéficieront pas du contournement sud, car celui-ci sera payant, et il n’y a pas d’autre vraie rocade à Reims (le boulevard des tondeurs n’est toujours pas achevé vers l’A 34). L’autoroute urbaine peut jouer ce rôle pour la circulation locale. La transformer en boulevard reviendrait à augmenter la circulation sur les autres boulevards (ceux qui prennent l’A4 pour sortir de la ville ne passent pas par les boulevards urbains ; les nuissances sont donc moindres dans le centre-ville, et la circulation y est plus fluide que dans d’autres villes équivalentes sans autoroute urbaine, comme Nancy ou Dijon, si l’on excepte la situations actuelle résultant des travaux - nécessaires - du tram).
Il existe d’autres moyens pour réduire les nuisances (réelles) qui sont dues à cette autoroute urbaine : on pourrait par exemple couvrir une partie de celle-ci là où elle longe le canal (entre les ponts de Vesle et de gaulle, par exemple), et créer une esplanade pour les piétons au dessus de cette couverture. On pourrait également envisager de construire une passerelle au dessus du canal et de l’autoroute pour relier le centre au stade et au parc Léo Lagrange, et atténuer ainsi la coupure de la ville, sans remettre en cause la fonction de l’autoroute urbaine, axe indispensable pour notre ville. On ne supprimera pas cette coupure, qui ne résulte pas de la seule A4, mais également du canal et de la Vesle. On ne peut que l’atténuer.
D’autre part, il y a d’autres endroits à urbaniser à Reims que les secteurs proches de la coulée verte (et aujourd’hui inconstructibles du fait de l’autoroute, mais qui le seront plus facilement après son déclassement) : par exemple la zone de Bezannes, le “secteur est” entre la ligne SNCF Reims-Châlons et l’A 34. Pourquoi urbaniser davantage une coulée verte qu’il faut au contraire maintenir en l’état, en la rendant c’est vrai plus accessible (mais sans supprimer l’autoroute urbaine).
Développer les batiments HQE est une bonne idée. Je pense qu’il faudra également songer à construire une seconde ligne de tramways, par exemple entre Tinqueux et la zone Farman, par exemple.
J’espère que cet aspect précis - concernant l’A4 urbaine - sera pris en compte par les décideurs lorsqu’il s’agira d’adopter les projets futurs.
Cordialement.

Par : thierry

thierry — Thu, 02 Apr 2009 21:36:42 +0000

il s’agit de bien négocier le “virage du développement durable”.
Je vais donc laisser travailler les professionnels.
Cela étant, quelques problématiques simples:
_ en longeant le canal on peut aller par exemple jusqu’à Sillery.
La coulée verte peut, elle aussi, être un lien.
Comment la rendre plus accessible? il est en effet assez complexe de s’y rendre en vélo,ou mêm à pied en partant par exemple de l’hôtel de ville…
_ bravo pour l’initiative photovoltaïque. Un batiment public exemplaire sur le thème “hqe” ne pourrait il pas aussi servir de vitrine??
Et donner plus d’enthousiasme au Reimois pour se tourner vers le développement durable??
_le déclassement de l’autoroute peut changer le paysage, ou , ne rien changer du tout!!!
il n’en reste pas moins qu’il coupe la ville en deux pour les piétons. Comment minimiser cet impact tout en lui conservant sa fonction de boulevard urbain??

beaucoup de matière grise à mettre au travail…

Bon courage et félicitations pour vos initiatives